חול, רוח והחום הבוער לא היו מתחשבים במטוס הישן הזה - למנועים יש זיכרון רחוק, צמיגיו וציוד הנחיתה שוקעים במעליות והציפורים הבאות בכנפיים.
המטוס הלא רצוי, עם פרסומות של מלון פלמה ביץ 'המעוטר על צדיו, הוא מראה טבעי ומשונה עבור אנשים מסוימים כשהוא יושב קרוב לאתר הנופש בארקודה ביץ' באום אל קוואין (UAQ).
עם זאת, באותו אופן כמו נקודות תיירות מוזרות ובלתי מוסברות שהאומה עוברת עליה, יש לה סיפור לספר.
המטוס הוא איליושין IL 76, מטוס זמן סובייטי. הוא תוכנן כמטוס מרכזי, בעל ערך רב במיוחד עבור אזורים רחוקים יותר מכיוון שהוא הצליח לעבוד על מסלולים לא סלולים.
It is a fixed wing, four motor turbofan, chronic number , was worked for the Soviet aviation based armed forces in 1975 and, as per various online airplane enlistment data sets, entered administration eventually in the last part of the 1970s or mid 1980s with the enrollment CCCP-86715.
רצועת הנחיתה שהיא יושבת עליה במצב נורא דומה - המסלול, המתלים ומקומות העבודה שוכבים בהידרדרות, בעוד דו-כיווני מחליד נוסף יושב על הכיסוי.
אף על פי כן, בשנות התשעים והאלפיים הייתה זו רצועת נחיתה לא ידועה. UAQ Aerodrome, כידוע, היה גם האתר של מועדון צונח ושמוט.
“It was a little runway. There were a few lightweight planes, microlights and afterward a couple of Cessnas in later years.
It was a pastime. Most who utilized it were something similar – chiefly Europeans and Emiratis. It was for happiness. It was not official.”
בדרנג'אד זוכר את המטוס הרוסי - זה היה ציון דרך בולט במיוחד כשנפל על הקרקע.
המטוס, לדבריו, הופיע בבוקר כחול, אך איש לא ידע מדוע הוא היה שם.
It was weird as nothing similar to that consistently arrived there. I regularly saw it on the ground when dropping.
There were various mishaps and individuals from Dubai halted it since everything was informal. A portion of the educators moved to Skydive Dubai and a flying school was subsequently settled in Ras Al Khaimah.”
לאחר התפרקות ברית המועצות, המטוס עבד על ידי הכוחות המזוינים מבוססי התעופה הרוסית עד אמצע שנות התשעים במסגרת הגיוס RA-86715.
ובכל זאת, זה המקום שבו הסיפור מתגלה כמפוקפק יותר. לאחר מכן התגייס המטוס מחדש ל- EL-RDT ל- Air Cess בשנת 1997 ואחריו 3D-RTT ל- AirPass עד שנת 1998. לאחרונה הוא גויס לחברת התעופה Centrafrican מ -1998 עד 2000, ספקית שלכאורה התיישבה ברפובליקה המרכז אפריקאית עם ההרשמה. מספר TL-ACN. המסגרת הדו-משמעית של הגיוס האחרון הזה ניכרת עדיין במטוס, לצד היצור והדגם.
כמו כן, חשוב ששניים מהמובילים הללו, אייר סס וסנטראפיקאן, היו קשורים לוויקטור בוט, ספק נשק ידוע לשמצה, שמקובל לעבוד במשך תקופה בשנות התשעים משרג'ה וראס אל-חיימה. מטוסיו העבירו משא וזרועות ממזרח אירופה באמצעות המזרח התיכון לאפריקה. איחוד האמירויות אסר על כניסתו של אמצע אמצע שנות האלפיים והוא כרגע מבצע עונש של 25 שנה בכלא האמריקני.
אי סדר כולל את הטיול האחרון של המטוס ל- UAQ בשנת 1999.
השערה בלתי סבירה אחת היא שההגעה הייתה תקלה והטייסים בלבלו את רצועת הנחיתה הקטנה עם אחרת
שנייה היא שהיא נרכשה עם החלפתה לבית קפה או ביסטרו ושלישית היא שהמטוס הוצא לעבר מסוף אוויר אחר בצפון האמירויות, נדחה כי אישורו להתקרב ולאחר מכן היה צריך להגיע למשבר מאז שהוא נגמר לו הדלק.
Another is that it was bought for salvaged material by somebody around there. This is the most probable explanation, says Alan Peaford, the supervisor of Arabian Aerospace.
ממש עד לזמן הנוכחי, האיליושין נשאר כהכרזת גוליית למלון חוף פלמה, כאשר מספר הטלפון מצלצל בפועל למפגש הלינה.
עם זאת, כאשר הגיעו אליו, איש בפונדק לא ידע ולו במעט על המטוס, או מדוע שמו של הפונדק בצדדיו.
כיום מסופי האוויר של שרג'ה, פוג'יירה וראס אל-חיימה מסיעים את צפון האמירויות לתקופת תנועה חדשה ומבריקה ולענף הנסיעות.
בכל מקרה, הכישלון שנזכר בנחיתה ומטוס המטען הרוסי, בעצם מייסר מעל רחוב חוף UAQ, הם מחווה לזמן גלגל חופשי במיוחד בתולדות האווירונאוטיקה במדינה.
